Техногенные чрезвычайные ситуации
В 2004 г. на промышленных объектах
произошло 11 (в 2003 г. – 18) случаев, приведших к ЧС, связанным с взрывами в зданиях, на коммуникациях, технологическом оборудовании промышленных и сельскохозяйственных объектов, аварий с выбросом АХОВ – 21 (в 2003 г. их было 34).
Аварийность возросла на предприятиях, эксплуатирующих опасные производственные объекты, в Краснодарском крае, Свердловской, Кемеровской и Московской областях. Количественные показатели аварийности в 2004 г. увеличились в 34 субъектах Российской Федерации.
Общее количество подведомственных Минпромэнерго России потенциально опасных объектов превысило в настоящее время 22 тысячи из них более 12,5 тысяч входят в систему Росэнерго. Это взрывопожаро-, пожаро-, химически и радиационно опасные объекты, которые являются источниками возможных техногенных ЧС. Риск их возникновения увеличивается из-за старения и изношенности основных производственных фондов. В электроэнергетике они составляют около 60 %, в газовой промышленности – 70 %, в нефтяной промышленности – 80 %.
Всего в промышленном, оборонно-промышленном и топливно-энергетическом комплексах в течение 2004 г. произошло 96 аварий, из них на объектах Росэнерго 73 (в 2003 г. – 84); ориентировочный материальный ущерб от них составил более 1991,28 млн. рублей, в том числе: в угольной промышленности – 653,807 млн. рублей, в электроэнергетике – 252,366 млн. рублей. Большинство ЧС носило локальный характер – 89 (88 %), местных – 4 (7 %), территориальных – 3 (5 %).
На объектах газовой промышленности зафиксировано 37 аварий, в том числе: 34 – на линейных частях газопроводов; 3 – на промышленных объектах, в том числе двух крупных: на Гелиевом заводе ООО «Оренбурггазпром» (дефект фланцевого соединения и ошибка в проекте, что повлекло за собою разгерметизацию на трубопроводе бутана с последующим возгоранием и взрывом, в результате 1 человек погиб, 10 человек пострадало, материальный ущерб составил 950 млн. рублей); на Омском филиале ОАО «СГ-Транс» (взрыв газовоздушной смеси с возгоранием в цехе автоматического наполнения баллонов, пострадало 4 человека).
Аварии, происшедшие на объектах Минпромэнерго России носили, в основном, локальный характер, однако их последствиями явились погибшие и пострадавшие люди (только на объектах Росэнерго 144 человека погибло, 1 229 человек пострадало).
Доминирующими причинами аварийности являются длительная эксплуатация технологического оборудования и высокая степень его износа, коррозия металла труб, а также некачественное проведение строительно-монтажных и сварочных работ, дефекты труб и оборудования.
Имели место аварии, связанные с нарушением персоналом объектов правил эксплуатации и техники безопасности; сохранилась доля аварий в результате диверсий – 5 (ОАО «Газпром»).
На объектах электроэнергетики в истекшем году произошло 5 аварий (в 2003 г. – 17), в том числе связанных с воздействием сверхрасчетных ветровых нагрузок – 2 (Объединенная энергосистема Сибири); дважды отмечались повреждения турбогенераторов (по 800 МВт каждый) на Нижневартовской и Пермской ГРЭС из-за дефектов их изготовления.
На объектах газовой промышленности, как и в предыдущие годы, из-за резкого ухудшения погодных условий, связанных с сильными шквалистыми ветрами, ливневыми дождями и обледенениями, нарушалось газоснабжение восточных и южных регионов России в результате повреждения объектов газоснабжения ОАО «Росгазификация».
На предприятиях гражданских отраслей промышленности Роспрома (горнорудной, металлургической и других отраслей), эксплуатирующих опасные производственные объекты, в 2004 г. произошло 213 аварий, что на 6 больше, чем в 2003 г. Наибольшее количество погибших и пострадавших, по-прежнему, отмечается в угольной промышленности. Так, в 2004 г. в этой отрасли произошел 121 несчастный случай со смертельным исходом (50 – в 2003 г.). Анализ показал, что основными причинами аварий на промышленных объектах в 2004 г., как и в предыдущие годы, являются следующие:
в нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности:
коррозия металла труб и повреждение трубопроводов или конструкций резервуаров (возрастной состав промысловых трубопроводов: до 15 лет – 63 %, более 15 лет – 37 % при фактическом сроке службы – 20 лет);
несанкционированные врезки сторонних лиц;
нарушение обслуживающим персоналом техники безопасности и правил пожарной безопасности;
конструктивные недоработки и некачественный ремонт оборудования; заводской дефект труб;
брак, допущенный в ходе строительно-монтажных работ, и нарушение их норм подрядными организациями др.
в газовой промышленности:
стресс-коррозия;
несанкционированное проведение различными вневедомственными организациями земляных работ в охранных зонах газопроводов без учета минимальных (безопасных) расстояний от оси трубопровода.
в угольной промышленности:
аварии в шахтах (взрывы метана и угольной пыли, пожары и обрушение горных пород, недостаточно квалифицированное крепление различного оборудования и замена крепи, а также сложные условия работы комбайнов в забоях);
пожары в шахтах, вызванные возгоранием конвейерной ленты, электрооборудования, а также подрывами угля;
другие аварийные ситуации, которые могут привести к весьма тяжелым последствиям (инверсия воздуха в угольный разрез, отключение электроэнергии в шахтах).
в электроэнергетике:
нарастание объемов выработавшего ресурс оборудования;
отсутствие бюджетного финансирования на строительство новых электростанций;
крайне напряженная обстановка с обеспечением электростанций топливом;
расположение объектов энергетики на территориях с неблагоприятными природными условиями (в зонах сейсмической активности, северных районах);
концентрация производственных мощностей на ограниченной площади и в непосредственной близости к городам и населенным пунктам;
просчеты в проектировании, неудовлетворительное качество и недоделки строительных и монтажных работ на вновь вводимых объектах и др.
Обрушение зданий и сооружений. Общее количество обрушений зданий и сооружений жилого, социально-бытового и культурного назначения, в сравнении с 2003 г., уменьшилось вдвое (с 6 в 2003 г. до 3 в 2004 г.), по производственным зданиям изменений не произошло. Наиболее тяжелая ЧС произошла 14 февраля 2004 г. в Москве.
В результате внезапного обрушения купола аквапарка «Трансвааль-Парк» погибло в ЧС 25 человек, 113 госпитализировано с травмами различной степени тяжести. В поисково-спасательных работах принимало участие 1 520 человек, 186 единиц техники и 5 поисковых собак (в том числе от МЧС России – 1 159 человек, 101 ед. техники, 5 собак).
Гидротехнические сооружения. Количество крупных гидродинамических аварий уменьшилось: 1 авария в 2004 г. против 2 в 2003 г.
Результаты декларирования 277 судоходных гидротехнических сооружений (ГТС) показывают, что судоходные гидротехнические сооружения в основном имеют длительные сроки эксплуатации. Так, в ФГУП «Канал имени Москвы» значительная часть сооружений эксплуатируется более 65 лет, на Волго-Донском канале – более 50 лет, на Волге и Каме – 35-40 лет. По результатам проверок 68 (24,5 %) судоходных гидротехнических сооружений имеют нормальный уровень безопасности, 183 (66,1 %) – пониженный уровень безопасности, 23 (8,3 %) – неудовлетворительный уровень безопасности, 3 (1,1 %) – опасный уровень безопасности.
Всего на территории Российской Федерации из 26 426 гидротехнических сооружений, инвентаризированных МПР России, 1 340 ГТС остаются «ничейными». Наибольшее количество бесхозных ГТС зафиксировано в Смоленской (221), Калужской (102), Ленинградской, Саратовской областях и Красноярском крае (25). В зонах вероятности «большой воды» больше всего ГТС с установленным хозяином, требующих срочного капремонта, реконструкции или ликвидации, находится в Пензенской (275), Калужской (185), Смоленской (180), Саратовской (70), Новгородской (58) областях и Красноярском крае (67).
Железнодорожный транспорт.
Железнодорожный транспорт общего пользования является потенциальным источником возникновения ЧС с большим числом пострадавших, значительным материальным ущербом, наступлением неблагоприятных экологических и санитарно-гигиенических последствий.
К основным факторам риска на железнодорожном транспорте относятся:
перевозки большого количества (более 300 млн.
т) опасных грузов;
перевозки легковоспламеняющихся жидкостей и сжиженных газов, взрывчатых материалов и других особо опасных грузов;
перевозки основного объема радиоактивных и ядерных материалов, в том числе всех объемов отработавшего ядерного топлива;
относительно невысокий, но не исключенный полностью, риск появления значительного количества пострадавших людей;
уязвимость от угроз совершения террористических акций и диверсий.
Рост грузооборота в 2004 г., по сравнению с 2003 г., составил 5,7 %, а объем пассажирских перевозок возрос более чем на 3 %. При указанном увеличении объема работы железнодорожного транспорта реализация комплекса организационных и технических мероприятий по обеспечению безопасности движения позволила уменьшить число крушений поездов с 6 (в 2003 г.) до 4 (в 2004 г.).
В 2004 г. был достигнут абсолютный результат: при перевозке более 1 млрд. пассажиров – не было ни одного погибшего или пострадавшего.
На железнодорожном транспорте за 2004 г. произошло 4 ЧС местного масштаба (крушения и аварии), погибших и пострадавших не было. Материальный ущерб оценивается в 18,7 млн. рублей.
Время полного перерыва движения поездов в результате крушений и аварий сократилось с 77 часов в 2003 г. до 28 часов в 2004 г. (в 2,9 раза).
Воздушный транспорт. В течение 2004 г. по данным Минтранса России на гражданских воздушных судах Российской Федерации произошло 17 авиационных происшествий, в том числе 6 катастроф, в которых погибло 50 человек. За аналогичный период 2003 г. произошло 9 авиационных происшествий, в том числе 2 катастрофы, в которых погибло 29 человек.
В отчетном году авиационных происшествий с самолетами 1-3 класса не было (в 2003 г. – произошли две аварии с самолетами 2-го класса).
В целом по парку воздушных судов аварийность в 2004 г. (в сравнении с 2003 г.) увеличилась за счет аварийности вертолетов (15 из 17 авиационных происшествий, в том числе 5 из 6 катастроф) и самолетов 4-го класса (Ан-2) при выполнении авиационных работ. Общее число авиационных происшествий возросло в 1,89; катастроф – в 3 раза.
Наиболее неблагоприятное положение с обеспечением безопасности полетов сложилось в авиакомпаниях, подконтрольных Приобскому МТУ ВТ Минтранса России, где произошло 4 авиационных происшествия, в том числе 3 катастрофы. Происшедшие в ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» и ООО АТК «Ямал» авиационные происшествия имели самые тяжелые последствия – погибло в общей сложности 40 человек.
Помимо авиационных происшествий в 2004 г. произошло 912 инцидентов и 69 повреждений воздушных судов на земле.
В настоящее время созданы и функционируют 16 региональных центров поиска и спасания гражданской авиации. В 2004 г. на воздушном транспорте выполнено 29 поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ. Спасено 610 пассажиров и 93 члена экипажа воздушных судов.
Особо тяжелые последствия имели происшедшие 24 августа 2004 г. вследствие террористических акций два чрезвычайных происшествия с самолетами Ту-154 RA-85556 авиакомпании «Сибирь» и Ту-134 RA-65080 авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс», в результате которых погибло 90 человек (17 членов экипажа и 73 пассажира). Эти чрезвычайные происшествия еще раз подчеркивают необходимость решения существующих проблем в области обеспечения авиационной безопасности, в том числе в части подготовки инспекторов для проведения психологического тестирования пассажиров, должного взаимодействия обеспечивающих регистрацию и досмотр служб по инициированию личного досмотра подозрительных пассажиров, а также оснащения пунктов досмотра необходимыми техническими средствами досмотра пассажиров, позволяющими выявлять взрывчатые вещества.
Водный транспорт. В течение 2004 г. на водном транспорте произошло 166 аварийных случаев на море и транспортных происшествий на внутренних водных путях. В результате этих транспортных происшествий погибло 20 человек.
В 2004 г. на морском транспорте России имели место 57 аварийных происшествий (в 2003 г. – 56 происшествий).
Анализ аварийных случаев на море, происшедших с судами, плавающими под флагом Российской Федерации, в 2004 г.
показывает, что общее количество аварийных случаев, происшедших с судами, по сравнению с данными 2003 г., увеличилось на 14 % (в 2004 г. произошло 48 аварийных случаев, в 2003 г. – 42).
На 17 % увеличилось количество тяжелых аварийных случаев – кораблекрушений (в 2004 г. – 7, в 2003 г. – 6), связанных с гибелью судов и экипажей. В результате тяжелых аварийных происшествий с судами на море увеличилось количество случаев гибели людей (в 2004 г. погибло 7 человек, 1 человек получил ранение, в 2003 г. – погибших нет, 1 человек получил ранение).
В 4 раза увеличилось количество аварийных случаев, классифицированных как авария (в 2004 г. – 4 аварии, в 2003 г. – 1 авария).
Увеличилось на 5,7 % количество аварийных случаев, классифицированных как аварийное происшествие (в 2004 г. произошло 37 аварийных происшествий, в 2003 г. – 35).
Навигационные происшествия составляют 69,4 % аварийных случаев (столкновения, навалы, посадки на мель). Все 7 кораблекрушений (100 %) и 3 из 4 аварий (75 %) относятся к навигационным происшествиям.
Анализ аварийности на морском транспорте показывает, что основными причинами большинства аварийных случаев являются ошибки экипажей судов. По этой причине произошло 75 % всех тяжелых происшествий с судами (кораблекрушения и аварии).
Большинство навигационных аварийных случаев связано с неудовлетворительной организацией штурманской службы на судах, невыполнением требований МППСС-72 в части наблюдения и недостаточным знанием судоводителями маневренных характеристик и возможностей судов, вследствие чего происходят навалы на причальные и другие гидротехнические сооружения.
Причины аварийных случаев, произошедших по техническим причинам, в основном обусловливаются нарушениями правил технической эксплуатации экипажами судов, изношенностью корпусных конструкций, судовых устройств и механизмов из-за общего старения транспортных судов. Средний возраст судов, плавающих под российским флагом, составляет более 20 лет.
Сопутствующими причинами роста количества аварийных случаев в 2004 г.
являются:
ослабление государственного портового контроля за безопасностью мореплавания со стороны капитанов морских портов;
снижение контроля со стороны судовладельческих организаций за безопасностью мореплавания на судах.
Анализ транспортных происшествий на внутренних водных путях показывает, что, по сравнению с 2003 г., общее количество транспортных происшествий увеличилось на 10,3 % (107 – в 2003 г., 118 – в 2004 г.).
Основными видами транспортных происшествий по-прежнему остаются: удары – 60 случаев (50,8 % от всех происшедших транспортных происшествий), посадка на мель – 36 (30,5 %), столкновение судов – 10 (8,5 %), затопление судов – 8 (6,8 %) и повреждение гидротехнических сооружений – 4 (3,4 % от общего количества транспортных происшествий).
Причинами транспортных происшествий в 92 случаях (78 %) являются невыполнение командным составом судов требований, установленных нормативными документами, судоводительские ошибки – 11 (9,3 %), неудовлетворительное содержание судоходных путей – 7 (6 %).
В навигацию 2004 г. на внутренних водах в 2,3 раза выросло количество транспортных происшествий на пассажирском флоте, что составляет 10 транспортных происшествий: 6 из них произошли во время несения вахты капитанами; из 10 случаев 6 произошло в светлое время суток. Все происшествия произошли при хорошей видимости.
Особый резонанс вызвала авария теплохода «Си баронесс», ударившего 1 ноября 2004 г. в нижние ворота Константиновского шлюза на р. Дон. В результате этой аварии был выведен из эксплуатации на 18 суток шлюз и прекращено транзитное судоходство на участке нижнего Дона (от Николаевского до Константиновского гидроузлов). В результате расследования был выявлен целый ряд нарушений российского законодательства, допущенных судовладельцем. По результатам этой аварии Ространснадзором принимается целый комплекс мер, направленных на недопущение подобных случаев.
За 2004 г. на судах внутреннего водного транспорта произошло 11 пожаров, погибло 10 человек (7 пожаров и 6 погибших в 2003 г.).
Пожары произошли по причинам: поджог – 1; нарушение правил пожарной безопасности при проведении огневых работ – 1; неисправность или нарушение правил пожарной безопасности при эксплуатации электросетей и электрооборудования – 7; разрыв трубки масляной системы двигателя и попадание масла на раскаленные детали выхлопного коллектора – 1; нарушение правил пожарной безопасности при разгрузке бензина – 1.
Автомобильный транспорт. По данным МВД России в 2004 г. на территории Российской Федерации было зарегистрировано 208 558 ДТП (в 2003 г. – 204 267), в которых погибло 34 506 и ранено 251 386 человек. Отмечен рост количества ДТП (+2,1 %) и числа раненых в них людей (+3,1 %), число погибших уменьшилось на 3,1 %. Рост количества ДТП отмечен в Дальневосточном, Северо-Западном, Сибирском, Уральском и Центральном федеральных округах. Основное количество ДТП (148 713 происшествий или 71,3 %) зарегистрировано в городах и населенных пунктах. На автомобильных дорогах вне городов и населенных пунктов произошло 59 175 ДТП (28,4 %), в результате которых смертельные травмы получили 18 из каждых 100 пострадавших.
Продолжает ухудшаться положение с обеспечением безопасности пассажирских перевозок. Количество ДТП, произошедших из-за нарушений «Правил дорожного движения» (ПДД) водителями автобусов, возросло на 12,1 %. Всего зарегистрировано 4 848 таких происшествий, в которых погибло 556 и ранено 6 964 человека. Особенно неблагополучно обстоит дело с транспортной дисциплиной водителей микроавтобусов «Газель» – количество ДТП по их вине возросло почти на треть (+32,1 %), а число погибших и раненых в них людей – на 39,3 % и 39,1 %, соответственно. При этом удельный вес ДТП из-за нарушений водителями таких автобусов транспортной дисциплины достаточно значителен и составляет 27,9 % от всех ДТП по вине водителей автобусов, а в Южном и Уральском федеральных округах 41,4 % и 37,1 %, соответственно.
Количество ДТП с особо тяжкими последствиями (в каждом из которых погибло 5 и более человек, либо пострадало 10 и более человек) увеличилось на 31,82 %.
В 2004 г. зарегистрировано 116 таких ДТП, в них погибло 480 и было ранено 683 человека. Максимальное количество этих происшествий произошло на территории Московской области (13), Краснодарского края и Свердловской области (по 9), в Республике Татарстан, Иркутской и Тульской областях (по 7), Самарской области (6). В среднем по стране в 2004 г. в расчёте на каждые 10 тысяч транспортных средств произошло 63 ДТП. Значительно выше этот показатель во Владимирской (110) и Архангельской (104) областях, Республике Бурятия (100), Усть-Ордынском Бурятском автономном округе (97) и Республике Татарстан (95).
В расчете на каждые 100 тысяч жителей в целом по стране пришлось 200 ДТП. В ряде регионов степень риска граждан получить травмы в ДТП значительно превышает среднероссийский уровень – в Республике Алтай, Республике Хакасия, Московской и Тюменской областях, Ханты-Мансийском автономном округе значения данного показателя более чем в полтора раза выше, чем в среднем по России.
Увеличение количества происшествий на автомобильном транспорте происходит из-за существенного увеличения автомобильного парка страны, ненадлежащего транспортно-эксплуатационного состояния улично-дорожной сети, несоответствия интенсивности движения и пропускной способности улиц и дорог, а также недисциплинированности участников движения.
Самым массовым видом происшествий являются наезды на пешеходов (43,5 %), почти третью часть (29,3 %) всех ДТП составили столкновения транспортных средств. Свыше трёх четвертей (78,8 %) всех ДТП произошло из-за нарушений ПДД водителями транспортных средств. Достаточно высок удельный вес ДТП (24,4 %), сопутствующими условиями совершения которых явились неудовлетворительные дорожные условия.
Магистральный трубопроводный транспорт. В минувшем году увеличилось количество аварий на магистральных трубопроводах и внутрипромысловых нефтепроводах – 55 (48 в 2003 г.).
Так, 20 июня 2004 г. на магистральном нефтепроводе «Тихорецк-Баку» произошел взрыв с розливом нефтепродуктов и их последующим горением.
Жертв и пострадавших нет. К работам привлекалось 102 человека и 15 единиц техники (в том числе от МЧС России – 26 человек и 7 единиц техники).
В Горнозаводском районе Пермской области 15 ноября 2004 г. произошел порыв нитки газопровода «Уренгой-Центр-2» (РАО «Газпром») с последующим возгоранием. Пострадавших нет.
Основной причиной возникновения ЧС является высокая степень износа магистральных трубопроводов (около 73 %).
Пожары. За восемь последних лет число пожаров сократилось. Снижение этого показателя можно объяснить общим состоянием экономики, сокращением числа работающих предприятий. В 2004 г. тенденция снижения числа пожаров сохранилась. Их число уменьшилось на 7 803 пожаров или на 3,3 %.
За последние годы сокращение числа пожаров наблюдалось по всем объектам и отраслям экономики страны. В 2004 г. на 5,3 % сократилось число пожаров в зданиях производственного назначения, на 6,9 % – в зданиях торговых предприятий, на 8 % – в зданиях общественного назначения, на 3,4 % – в зданиях жилого сектора.
В абсолютных значениях ущерб от пожаров в 2004 г. вырос на 40,2 %, по сравнению с предыдущим годом, а в сопоставимых ценах – на 22,5 %.
В 2004 г. показатель гибели людей при пожарах снизился на 4,7 % или на 904 человека.
В сельской местности Российской Федерации проживает 23 % населения, но на эту долю приходится 76,3 тысяч или 32,9 % всех пожаров в стране, 7 853 человека погибает, что составляет уже 43,7 % от общего числа погибших.
Основными причинами, способствовавшими гибели людей при пожарах на протяжении последних лет, остается: их неаккуратное обращение с огнем в состоянии алкогольного опьянения, болезни, преклонный возраст и состояние сна. В 2004 году они составили: состояние алкогольного опьянения – 48,75 %; болезнь, преклонный возраст, инвалидность – 16,2 %, состояние сна – 10 %; прочие – 23,7 %.
Аварии на коммунальных системах жизнеобеспечения. Количество крупных аварий в системах ЖКХ, приведших к ЧС, сократилось, в сравнении с 2003 г., на 42,11 % (с 19 в 2003 г.
до 11 в 2004 г.).
Основными причинами возникновения аварий на коммунальных системах жизнеобеспечения являлись:
постоянный дефицит топлива, а также отключение организаций ЖКХ от энергоснабжения вследствие неудовлетворительного финансового состояния этих организаций;
недостаточная квалификация персонала на объектах теплоэнергетики и водоснабжения;
предельная (более 60 %) изношенность основных фондов ЖКХ;
негативное влияние климатических условий на эксплуатацию объектов ЖКХ;
неудовлетворительная работа по локализации обрывов электропроводов подразделениями и организациями РАО «ЕЭС России».
Террористические акции. Анализ совершенных в последние годы террористических акций свидетельствует о том, что наиболее вероятными целями преступных посягательств со стороны террористических организаций могут стать критически важные объекты (объекты, отнесенные к важным, особо важным государственным объектам, а также военные, специальные объекты, объекты социальной инфраструктуры, имеющие значение для обеспечения безопасности страны, государственного и местного самоуправления, жизнедеятельности граждан и работы организаций).
Отмечается, что претерпевают изменения и формы совершения преступлений. Террористами все чаще осуществляются акции, направленные на причинение максимально разрушительных действий, в том числе с использование террористов-смертников.
На протяжении нескольких лет наблюдается тенденция увеличения количества совершенных преступлений террористического характера. Так, если в 2002 г. их было совершено 7 301, в 2003 г. – 8 664 (+18,7 %), то в 2004 г. – уже 9 523 (+9,9 %).
Террористические акции произошли в республиках Северная Осетия – Алания, Дагестан, Ингушетия, Чеченская Республика, в Краснодарском и Ставропольском краях, г. Москве.
Хотя число крупных террористических акций в 2004 г. и сократилось до 12, по сравнению с 19 в 2003 г., однако последствия их носили более тяжелый характер: погибло 496 человек (в 2003 г. – 252 человека).
Сельское хозяйство. Информация о количестве ЧС в агропромышленном комплексе (АПК) и размерах нанесенного ими ущерба в целом по Российской Федерации представлена в табл. 1.5.
В 2004 г. наибольший ущерб нанесен ЧС, источниками которых были: засуха (63,1 %), вымокание растений (6,3 %), град (16,5 %), землетрясение (0,1 %), паводок (0,2 %), сильный ветер (10,2 %), сильный дождь (3,2 %), ящур (эпизоотия) (0,4 %). В табл.1.5.представлены данные о ЧС в АПК за 2004 г.
Таблица 1.5
Сведения о чрезвычайных ситуациях в АПК,
происшедших в Российской Федерации в 2004 г.
|
Чрезвычайные ситуации по характеру и виду источников возникновения |
Масштабность чрезвычайных ситуаций |
|||||
|
федеральные |
региональные |
территориальные |
местные |
локальные |
Всего |
|
|
Природные ЧС |
1 |
1 |
25 |
0 |
0 |
27 |
|
в том числе: |
|
|||||
|
- засухи |
0 |
1 |
3 |
0 |
0 |
4 |
|
- осадки (сильный дождь) |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
|
- град |
0 |
0 |
7 |
0 |
0 |
7 |
|
- сильный ветер |
1 |
0 |
10 |
0 |
0 |
11 |
|
- наводнения |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
|
- землетрясения |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
|
- вымокание растений |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
2 |
|
Биолого-социальные ЧС |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
|
Инфекционные заболевания сельскохозяйственных животных: ящур (эпизоотии) |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
|
Всего |
1 |
1 |
25 |
1 |
0 |
28 |
